На интернет-портале «Официальное опубликование правовых актов» выложен и вступил в силу Федеральный закон от 29.12.2025 № 560-ФЗ «О внесении изменений в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях». Чтобы не приходилось тратить время на определение стоимости незадекларированных сигарет или алкогольных напитков (не более 250 штук и 10 литров соответственно), зафискировали суммы штрафа – в новой части 1.1. ст.16.2: от 5 до 20 тыс. руб. Добавили (введя ч.1.2. ст.16.2) ответственность за недекларирование товаров, которые не попадают ни под платежи, ни под меры нетарифного регулирования: теперь за такое должностным лицам придётся заплатить от 10 до 20, а юр.лицам – от 20 до 50 тыс. руб. Декларантам и тампредам разрешили манипуляции с кодом ТН ВЭД ЕАЭС, если таковые не приводят к недоплате таможенных платежей «не более 5 евро в эквиваленте» (см. новую редакцию ч.2 ст.16.2 КоАП РФ).

«Казмортрансфлот», дочерняя компания НК «КазМунайГаз», в 2025 году обеспечил рост контейнерный перевозок по Каспийскому морю более чем на 15%, укрепив свои позиции в развитии транзитного потенциала Казахстана. По фидерной линии Актау – Баку – Актау за прошлый год было перевезено 59,4 тысячи контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ), что превышает показатель 2024 года в 51,4 тысячи ДФЭ. Положительная динамика связана с ростом спроса на перевозки по Транскаспийскому международному транспортному маршруту. В КМГ подчеркнули, что последовательное наращивание объемов подтверждает ключевую роль «Казмортрансфлота» в обеспечении надежной морской логистики, диверсификации экспортно-транзитных маршрутов и развитии мультимодальных перевозок между Азией и Европой.

На Старый Новый год завершилась навигация в арктическом морском порту Певек. Ее продолжительность в этот сезон составила 199 дней. По информации ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики», за данный период порт принял 132 судна, что больше показателя 2024 года в 1,6 раза. Грузооборот в навигацию увеличился на 120 тыс. т и достиг 674 тыс. т. Сегодня порт Певек играет роль основного связующего звена для обеспечения жизнедеятельности Чауского и Билибинского районов Чукотки, региона, не имеющего железнодорожного сообщения и автодорог. При высокой стоимости авиаперевозок морской путь остается оптимальным.